Zlín
Z-526 |
|||||||||||||||||||||||||||
Původně dvoumístný víceúčelový jednomotorový dolnoplošník se
zatahovacím podvozkem, vyráběny následně v řadě verzí včetně
jednomístných akrobatických.
Navázal na svého předchůdce Z-326. V Moravanu chtěli využít novou stavitelnou vrtuli V-503, a tak vznikl nový typ Z-526 Trener Master s motorem Walter Minor 6-III o výkonu 160 koní. Díky nové vrtuli se změnily kryty motoru a díky hmotnosti vrtule se přesunul hlavní pilotní prostor dozadu. Z-526 Trener Master byl zalétán dne 3.9.1965. Sériová výroba probíhala v letech 1966-69 a bylo postaveno celkem 61 strojů prodaných do 16 zemí. Pro akrobacii byl z dvousedadlovky vyvinut jednomístný Z-526A Akrobat s motorem Walter Minor 6-III a stejnou vrtulí. By zalétán dne 16. 4. 1966. Z-526A se od ostatních dosavadních akrobatů Z-326A lišil pouze vrtulí V-503. Všech 20 vyrobených letounů bylo exportováno, vzhledem k tomu, že jeho pevnostní výpočet odpovídal západoevropským předpisům. Aby vyhověli požadavkům domácích akrobatů na vyšší přetížení, provedli v Moravanu úpravy konstrukce pro zvýšení pevnosti a snížení hmotnosti. Zkrácení trupu, odstranění klapek, nový překryt kabiny. Vznikla tak Z-526AS Akrobat Speciál. Stále s motorem Walter Minor 6-III a vrtulí V-503. Zalétán byl dne 29.3.1968. Bylo vyrobeno pět kusů. V roce 1969 byla dopracována akrobatická verze motoru M-337, označená jako M-137A. Tento motor byl zastavěn draku Z-526 a byla kompletně přepracována olejová a palivová instalace. Mimo to byla nově použita upravená vrtule V-503A. Vznikla nová verze a to Z-526F, která byla zalétána dne 24.4.1969. Byla to opět víceúčelová dvousedadlovka, ale tento letoun poprvé u Trenérů umožnil ve dvou létat výcvik i vysoké pilotáže a provádět plnou akrobacii v rozsahu násobků +6 až -3g, které zatím měli povoleny pouze Trenery v obsazení jedním pilotem. V letech 1969 až 1974 bylo vyrobeno 172 strojů, jejichž největším odběratelem bylo Polsko (50), ale několik strojů putovalo do USA a na Nový Zéland. Další verze vznikla zástavbou ve světě rozšířeného plochého motoru Lycoming AIO-360-B1Bo výkonu 147kW s dvoulistou vrtulí Hartzell C2YK-4R/C. Byla to poměrně hodně rozjednaná akce, jejímž výsledkem byl Z-526L, který byl zalétán v srpnu roku 1969. Z plánované výroby stovek kusů nakonec sešlo a zůstalo pouze u 6 kusů. Nový motor a vrtule měly vylepšit i vlastnosti jednomístného speciálu. Pět stávajících strojů Z-526AS (OK-WXA až WXE) bylo přestavěno na Z-526AF. Byly to stroje určené pro MS v let. akrobacii v r. 1970, kde se ale příliš neprosadily. První vzlet se uskutečnil 27. 3. 1970. Protože se Z-526AF příliš neprosadily, byly v Moravanu zahájeny práce na nové akrobatické jednosedadlovce. Tentokrát se skutečně inovovalo. Bylo zkonstruováno zcela nové křídlo. Pro zvýšení obratnosti bylo vybaveno křidélky. Vznikl tak nový akrobat Z-526 AFS Akrobat speciál s motorem M-137 a vrtulí V-503 A. Díky kratšímu rozpětí dostal přezdívku kraťas. V letech 1971-1972 bylo postaveno 45 strojů. Mírně odlišnou verzí byl Z-526FI, který byl určen pro irák a byla to jednosedadlovka s kratším krytem kabiny, odvozená ze Z-526F. Vyrobeno bylo 15 kusů. V r. 1980 vznikla verze vybočující z řady 526. Jedná se o výkonný vlečný letoun vyvinutý pro vlekání vysokovýkonných větroňů. Označení má Z-526AFM Condor a jediný stroj (OK-KZA) byl zalétán 1.11.1980. Trup a ocasní plochy byly použity ze Z-526AS.Kabina je jednomístná. Křídlo je převzato ze Z-326, podvozek je zatažitelný. Pohání ho motor M-337AK (154kW) a jeho lože a kapotáž jsou převzaty ze Z-726K. Vrtule je el. stavitelná V-410. Navíc je na Z-526AFM použit předchod křídla ze Z-526AFS. V roce 1995(zalétán byl dne 21.5.1996) u nás vznikl letoun Zlin 526ML určený jako vlečné letadlo pro polský aeroklub. S motorem Textron Lycoming AEIO-540D4B5 o výkonu 260 koní a třílistou hydraulicky stavitelnou vrtulí Hoffmann HO-V-123 K-V/200AH dosahuje výborných výkonů..
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
www.letecke-forum.info/viewtopic.php?f=14&t=363 Wikipedie letanivirtualne.blog.cz/0911/zlin-z-526-f V. Němeček – Československá letadla 2, NV Praha 1984 |