Mil
-Mi-8 (Mi-9, Mi-17 a Mi-171) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Mi-8 je sovětský, resp. ruský víceúčelový dvoumotorový vrtulník
klasického uspořádání s pětilistým nosným a třílistým vyrovnávacím
rotorem. Jedná se o jeden z nejrozšířenějších vrtulníků na celém
světě. Díky dvěma výkonným motorům se zvýšila rychlost, stoupavost, nosnost. Zvýšila se i bezpečnost vrtulníku, neboť let i přistání je možné pouze s jedním motorem. V případě vysazení jednoho motoru, zvyšuje druhý svůj výkon automaticky o 14%. Oproti svému předchůdci, Mi-4, má Mi-8 i téměř dvojnásobný objem nákladního prostoru. Nákladová kabina má rozměry 5,34 m x 2,32 m x 1,8 m a je v ní podle verze možno přepravovat náklad nebo až 28 (Mi-17 až 40) pasažérů. Do nákladního prostoru je přístup buď posuvnými dveřmi v levé přední části trupu a nebo dvoukřídlými nákladovými dveřmi v zádi. Posádka je 2 až 3 členná - pilot (kapitán), druhý pilot (navigátor) a palubní technik. Vrtulník je vybaven automatickým pilotem a vybavením pro let za nepříznivých povětrnostních podmínek i v noci. U speciální jeřábové verze se používá vnitřní televizní okruh. Palivo je uloženo v jedné vnitřní 445 l a dvou vnějších 745+680 l nádržích. Do nákladového prostoru mohou být zabudovány další dvě nádrže o objemu 2x 915 l. Na předním konci nádrže na pravé straně trupu je vstup vzduchu pro klimatizaci. Mi-8/17 se ukázaly jako velice odolné v boji. Za války v Afghánistánu se dokázaly na základnu vrátit stroje s více než 150 zásahy nebo se zlomeným rotorovým listem. Je to jeden z nejvýznamnějších a nejrozšířenějších vrtulníků
na světě. Vrtulník se stále vyrábí a existuje ve vojenských i
civilních verzích. Létal nebo ještě stále létá v asi 50 zemích světa.
U nás létá Mi-8 od roku 1967 a Mi-17 od roku 1985.Poslední používanou
verzí u nás je Mi-171Š.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Heslovitě o Mi-8 v ČSSR: V létě 1967 odjela skupina pilotů a techniků do výcvikového střediska Aeroflotu v Kremenčugu, kde proběhlo přeškolení na vrtulník Mi-8. Brzy na to přistály ve Kbelích první čtyři kusy, pilotované sovětskými piloty, a to tři Mi-8T a jeden Mi-8P, které přišly k Výzkumnému a zkušebnímu středisku 031. Po invazi "spřátelených vojsk" v srpnu 1968 se sovětské vrtulníky Mi-8 objevily na základnách v Hradčanech, Mladé, Olomouci a na Sliači. V roce 1970 přišly k LO FMV nové Mi-8PS-9 OK-BYK později B-8021 a OK-BYL později B-8022 V roce 1972 LO MV přišla Mi-8 B-8223. V roce 1974 přišly k LO MV Mi-8 B-8426, B-8427 a B-8428. V roce 1977-78 přišel k LO MV vrtulník Mi-8 B-8829. Personál SLOV-AIRu, podniku pre leteckú činnosť, se na vrtulníky Mi-8 přeškolil ve výcvikovém středisku Aeroflotu v Kremenčugu v době od srpna do listopadu 1973. Ke konci roku 1973 Slov-air zakoupil Mi-8 OK-DXN (Žilina). V lednu 1974 přichází druhá Mi-8 OK-DXO (16.4. křest jako Chrudim). Pracovní činnost Mi-8 se vymezila na stavebně montážní práce, geofyzikální průzkum od roku 1976, doprava materiálu do nepřístupných míst, rozmetání vápence, betonování, přibližování dřevní hmoty, vztyčování smontovaných sloupů vysokého napětí atd. V roce 1981 přišel k LS FMV vrtulník Mi-8 B-8130. V roce 1982 přišel k LS FMV vrtulník Mi-8 B-8231. Na jaře 1984 přišly do Bechyně tři vrtulníky Mi-8PPA a jeden Mi-9. V roce 1985 přišel k LS FMV vrtulník Mi-8 B-8532. Mi-8 B-8022 po generální opravě byla v roce 1985 předána Slov-airu jako OK-ZXP (Vysoké Tatry). V roce 1987 přišel k LS FMV vrtulník Mi-8 B-8733. Mi-8 B-8426 po generální opravě byla v roce 1988 předána Slov-airu jako OK-EXR (Broumov). V lednu 1989 přišly do Kbel čtyři Mi-8PS-11 0834, 0835, 0836 a 0837. V roce 1989 přišly k LS FMV vrtulníky Mi-8 B-8938 a B-8939. Mi-8PS-9 B-8829 jako 0829 a Mi-8PS-11 B-8130 jako 0830 byla v roce 1989 předány armádě. Střední skupina sovětských vojsk opustila vrtulníkové základny v Hradčanech, Mladé, Olomouci a na Sliači v roce 1990 až 1991 i s vrtulníky Mi-8. Dva vrtulníky Mi-8 OK-DXN (Žilina) a OK-EXR (Broumov) byly prodány do Chorvatska, kde byly brzy sestřeleny. OK-ZXP (Vysoké Tatry) a OK-DXO (Chrudim) odkoupila firma ATE. Rozvodové řízení ČR/SR mělo za následek odlet armádních vrtulníků Mi-8 0210, 0817, 0837, 1132, 1932, 2032, 2832, 3932 a 7520 a policejních: B-8427, B-8231, B-8939 a B-8532 na Slovensko v roce 1992. LOK odkoupily od čs. armády několik vrtulníků Mi-8 v roce 1992.
Pronajaly si je civilní provozovatelé. Salónní Mi-8 byly zgenerálkovány a zmodernizovány. Počet cestujících
se zvětšil na 15 a vrtulníky byly vybaveny meteorologickými radary. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Heslovitě o Mi-17 u nás (Mil
Mi-8MTV Hip-H (exp. ozn. Mi-17) , Mi-17Z-2) Přebírání Mi-17 v Kazani v roce 1984. První tři Mi-17 (celkem zakoupeno 50 kusů) přiletěly se sovětskými piloty a továrními techniky v říjnu 1984 nejdříve na Bory k 11. vrtulníkové letce. První zálet Mi-17 v ČSSR byl uskutečněn 18.10.1984 s posádkou Vašin, Bykov, Lapák a Kaminskij. Další Mi-17 byly přebírány v r. 1986,1988,1989. V roce 1989 se zkoušelo použití raketometů RM-122 po 4 NŘS S-13 (Grad L) na vrtulníku Mi-17. Laická pozn. - to jsou ty dlouhé rakety, které se odpalují ze Zilů nebo pancéřovaných Tatrovek. Od 1.5.1990 51. vrtulníkový pluk začal provádět sekundární lety
LZS (let. záchr. služby) s vrtulníky Mi-17 z Prostějova. Střední skupina sovětských vojsk opustila vrtulníkové základny v Hradčanech, Mladé, Olomouci a na Sliači v roce 1990 až 1991 i s vrtulníky Mi-8MTV. První účast Mi-17 a Mi-24 na západě na leteckém dnu v Payerne - Švýcarsko 4.9.1991. Během roku 1991 byly všechny Mi-17 v rámci vídeňských dohod postupně "odzbrojeny" odstraněním zbraňových nosníků se závěsníky a demontáží elektrické kabeláže výzbroje. Rozvodové řízení ČR/SR mělo za následek odlet vrtulníků Mi-17
0807 Z2, 0808 Z2, 0812, 0817, 0820, 0821, 0823, 0824, 0826, 0827, 0841,
0842, 0843 Pohled, 0844, 0845, 0846, 0847 na Slovensko v roce 1992. Státní podnik LOK odkoupil vrtulníky Mi-17 0801, 0804, 0806, 0810, 0813 a 0815. Přeprava z Přerova ve dnech 8.-14.1.2002. V noci z 11.11.2002 na 12.11. se nakládaly do An-124 Volga Dněpr na Ruzyni dva z nich, a to konkrétně stroje 0806 a 0813 (výr. č. 108M06 a 108M13). Zakoupila je armáda USA pro tajné služby. Dva vrtulníky Mi-17 přerovské vrtulníkové jednotky odletěly
13.4.2005 do mise Althea v Bosně a Hercegovině na Balkán. Vrátily se ve
středu 14.12.2005. 4.4.2007 česká vláda schválila, že Afghánistánu daruje 12 nepotřebných bojových a dopravních vrtulníků. Náklady hradilo NATO. Jednalo se o 6 dopravních vrtulníků Mi-17 a 6 bojových vrtulníků Mi-24. Česká armáda 21.11.2007 předala představitelům Afghánistánu první tři kusy vrtulníku Mi-17. V červnu 2008 byly předány zbývající tři. Mi-17 0814, 0818 z výzbroje AČR byly exportovány do Angoly. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Heslovitě Mi-171Š u nás (Mil
Mi-8AMTŠ -exp. ozn. Mi-171Š) Česká armáda získá od Ruska 26 vrtulníků v hodnotě 4,7 miliardy korun. Vrtulníky Rusko dodá v rámci deblokace svého dluhu vůči ČR. Potřebné smlouvy o dodání strojů podepsaly obě strany 16.9.2004. Nové Mi-171Š mají na rozdíl od starých Mi-17 mimo jiné lepší motory, hydraulicky sklopnou záďovou rampu, rozšířené boční dveře s jeřábem a zlepšenou ochranu kabiny. Jsou navíc dodávány s brýlemi na noční vidění. 17.4.2005 dorazila skupina českých pilotů, palubních techniků a techniků z 23. zVrL a z Úřadu státního ověřování kvality do letecké továrny v Ulan Ude, kde se přeškolila na nový vrtulník Mi-171Š. Velitel skupiny mjr. Miroslav Jenčík. Praktický výcvik od 4.5. Piloti nalétali po 18 hodinách, včetně nácviku nouzového přistání na jeden motor na plochu 30 x 30 m a také let s brýlemi nočního vidění. V polovině května slavnostní ukončení kurzu. 9.6.2005 přivezl An-124 z Ruska do Pardubic první tři nové vrtulníky Mi-171Š (ev. č. 9767, 9774, 9781) s rampou. 28.6. bylo ukončeno předávání prvních třech vrtulníků Mi-171Š uživateli. Po podepsání předávacích protokolů převzala vrtulníky do užívání 23. základna vrtulníkového letectva v Přerově. 12.7. přivezl An-124 z Ruska do Pardubic tři nové vrtulníky Mi-171Š
(ev. č. 9799, 9813, 9844). 24.11.2005 přivezl An-124 z Ruska do Pardubic tři nové vrtulníky Mi-171Š (ev. č. 9873, 9887, 9892). 2.12.2005 přivezl An-124 z Ruska do Pardubic tři nové vrtulníky Mi-171Š (ev. č. 9904, 9915, 9926). (L+K 12/05) Ve dnech 12. až 15.2.2007 se na prostějovském letišti konaly vojskové zkoušky použití vrtulníku Mi-171Š k výsadkům a současně se ověřovalo nouzové opuštění stroje z pilotní kabiny. Vrtulník Mi-171Š je schopen přepravit 24 osob, 19 výsadkářů specialistů s padáky typu křídlo a 14 výsadkářů s plnou výzbrojí. Z vrtulníku Mi-171Š tak lze provádět vzdušné výsadky všech zavedených typů padáku v Armádě České republiky," řekl major Roman Kopřiva z Velitelství společných sil Armády. 13.9.2007 byl podepsán kontrakt o provedení modernizace vrtulníků Mi-171Š mezi LOM PRAHA s.p. a FGUP Rosoboronexport. Takto modernizované stroje umožní AČR jejich nasazení v misích po celém světě v součinnosti s vojsky NATO. V roce 2008 se začalo modernizovat prvních 5 kusů Mi-171Š. První tři kusy ve spolupráci s Rusy. Zálet první modernizované Mi-171Š dne 20.12.2008. (L+K 1, 2/09, ATM 2/09) Foto. AČR vytváří smíšenou vrtulníkovou jednotku, která by měla mít k
1.1.2008 k operačnímu nasazení připravené 4 vrtulníky Mi-171Š s dobou
pohotovosti k nasazení 20 dnů a s neomezenou vzdáleností místa nasazení. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wikipedie, vrtulnik.cz/, NAVRCHOLU.cz |