Fokker F.VII
7/2010
F-VII-3m - třímotorová verze
První prototyp pod označením H-NACC byl zalétán roku 1924 a téhož roku začala jeho sériová výroba. Letouny měly dvoumístnou pilotní kabinu a mohly pojmout 8 cestujících.
Roku 1925 vzlétl další prototyp modernizovaného stroje H-NAZC s motorem Packard Liberty. Tento letoun, označený v sériové výrobě jako F.VIIa byl dále modernizován.
Protože s jedním motorem nebyly parametry nejlepší, šel vývoj cestou zvýšení výkonu.
Třímotorový stroj vznikl také v r. 1925. Stačily na to tři týdny od chvíle, kdy Fokker vydal příkaz k úpravě jednomotorového předchůdce F.VIIa na třímotorový. Stroj F.VIIa-3m s motory Wright J4 Whirlwind byl zalétán 4. září 1925.
Vzápětí zvítězil mezi 17 účastníky tzv.
Ford Reliability Tour v USA, kde se soutěžilo ve spolehlivosti
dopravních letadel. Vlastní soutěžní stroj odkoupil v USA Ford a
pojmenoval ho „Josephine Ford“. Věnoval ho polární expedici Bennet-Byrd
a tento letoun přelétl jako první 9. května 1926 přes severní pól.
Úpravou křídel vznikla verze F.VIIb-3m s větší
nosností a možností instalace řady hvězdicových motorů (napočítáno
cca 12 typů zastavěných motorů). F.VIIa-3m byl licenčně vyráběn v USA.
F.VIIb-3m se vyráběl ve Velké Británii, ČSR, Itálii, Maďarsku, Španělsku,
Polsku aj. Příkladem výkonů F.VIIb-3m je přelet USA-Austrálie
(31. května – 9. června 1928, stroj „Southern Cross“) a Byrdův přelet
USA – Evropa v červnu 1927 na stroji „America“.
U nás se vyráběl licenčně od r.1930 v Avii Praha a tyto
stroje byly určeny pro ČSA, ČLS a francouzskou CIDNA (celkem bylo
vyrobeno 21 kusů). Poháněn byl motory Walter Castor.
U ČSA
létalo v letech 1930 až 1939
sedm strojů F.VIIb-3m. Do druhé
poloviny třicátých let létaly hlavně na zahraničních linkách ČSA,
poté spíše na vnitrostátních.
Létaly ovšem
také u ČLS (8 strojů
v letech 1930 - 1939) a předtím 2 stroje F.VIIa.
U Bati (Letecké odd. 733
podniku Baťa, a.s.) to byl stroj OK-AFE odkoupený od ČSA.
Lázeňská doprava, rok 1932, let Československých státních aerolinií
V Praze autobus svážel lidi od kanceláře ČSA na Václavském náměstí
číslo 72, odjížděl 45 minut před odletem, odlet byl z letiště
Kbely v 10:50, letadlo přelétalo Kladno, Rakovník, Manětín a přistávalo
po 140km dlouhém letu na letišti v Mariánských Lázních. Odtud pokračovalo
po 15 minutách v 12:05 přes Bečov na letiště v Karlových Varech, kde
po letu dlouhém 40km přistálo v 12:25. Ve 12:45 pak odlétalo zpět do
Mariánských Lázní s příletem v 13:05, odsud pak v 13:20 pokračovalo
do Prahy Kbel, kam dorazilo ve 14:20. Lety probíhaly denně od 1.6. do
15.9., kromě neděle a svátků.
F.VII v ČSR:
Fokker F.VIIa
- OK-AAH (pův- L-BAAH), od 26.3.1928 ČLS, původně H-NADG u KLM, výmaz
14.6.1934
- OK-AAI (pův- L-BAAI), od 26.3.1928 ČLS, původně H-NADF u KLM, výmaz
15.3.1935
Fokker F.VIIb-3m
- OK-ABM , od 18.7.1930 ČLS, později MLL, výmaz 13.3.1938
- OK-ABN , od 9.8.1930 ČLS, později DLH D-AABN, výmaz 16.11.1939
- OK-ABO , od 14.9.1930 ČLS, později DLH D-AABO, 1942 do Chorvatska, výmaz
21.4.1940
- OK-ABP , od 17.11.1930 ČLS, později DLH D-AABP, výmaz 1939
- OK-ABR , od 24.1.1931 ČLS, později MLL, výmaz 1.8.1939
- OK-ABS , od 9.5.1932 ČLS, později DLH D-AABS, 1942 do Chorvatska, výmaz
22.4.1940
- OK-ABT, od 4.3.1932 ČLS, zničen při havárii, 10.12.1935 výmaz
- OK-ABU , od 26.4.1932 ČLS, 26.7.1934 prodán ČSA, výmaz 21.2.1939
- OK-ABV, od ??? ČSA, pak DLH D-AABV
- OK-AFA, od 9.7.1930 ČSA (2974hod.), výmaz 20.3.1938
- OK-AFB, od 28.8.1930 ČSA (150hod.), pak DLH D-AAFB, výmaz 19.1.1939
- OK-AFC, od 2.12.1931 ČSA, 1936 MVP, výmaz1.3.1938
- OK-AFD, od 2.12.1931 ČSA, 1938 MVP, celkem 3362hod., výmaz ???
- OK-AFE, od 7.4.1932 ČSA, 1936 prodán Baťa Zlín, celkem 2383hod., výmaz
15.7.1939
Technické parametry F.VIIb-3m (Avia)
- Posádka: 2
- Počet cestujících: 12
- Rozpětí: 21,71 m
- Délka: 14,56 m
- Výška: 3,90 m
- Hmotnost vlastního letounu: 2750 kg
- Vzletová hmotnost: 5000 kg
- Pohonná jednotka: 3 × Walter Castor, 172kW
- Maximální rychlost: 208 km/h
- Cestovní rychlost: 175 km/h
- Dostup: 5000 m
- Dolet: 800 km
