Blériot XI |
|
Jednoplošník navržený
Louisem Blériotem a Raymondem Saulnierem. Návrh a stavba se uskutečnily
v roce 1908 a poprvé byl předveden na pařížské letecké výstavě v
prosinci téhož roku. Původní motor R.E.P. vyměnil Blériot už na jaře 1909 za 3-válcový Anzani o 25 koních (19kW). Nahradil také původní čtyřlistou kovovou vrtuli za dvoulistou dřevěnou. Na stroji XI překonal Blériot kanál La Manche z Calais do Doveru. Přelet uskutečnil 25. července 1909. Celý let trval 36,5minut. Po úspěšném přeletu kanálu, který Blériot XI proslavil se L. Blériot věnuje více obchodu. Do srpna 1909 měl již objednávky na 101 kusů letadel. Letadlo také dále upravoval. Měnil např. motory Anzani za výkonnější rotační Gnome, nebo používal modernizované Anzani. Postupně vznikla řada verzí: - Blériot XI Militaire, jednosedadlový s motorem Gnome, 50 koní (37kW) - Blériot XI-2 Standard, dvousedadlový pro cestování, výcvik a pozorování. Motor Gnome (rotační) o 70 koních (52kW) - Blériot XI-2 bis, dvousedadlový se sedadly vedle sebe - Blériot XI-2 Hydroplán a řada dalších Využití v armádě: První Blérioty XI byly nasazeny do vojenské služby v Itálii a Francii v r. 1910. O rok později je Italové nasadili do akcí v severní Africe. Britské voj. letectvo (RFC) obdrželo první Blérioty v r. 1912. V počátečním období 1. sv. války byly Blérioty ve výzbroji 8 francouzských, 6 britských a šesti italských perutí (převážně jako pozorovací, cvičné a lehké bombardovací). |
|
Základní údaje:
Délka 7.62 m |
|
"JK system
Blériot"- Ing. Kašpar: Ing. Kašpar Blériotů XI vlastnil několik. Mimo to upravil stroj Blériot podle svých představ a vznikl letoun „JK systém Bleriot“ (ten je vystaven v NTM). Na stroji Blériot uskutečnil ing. Kašpar svůj první vzlet, na stroji JK pak uskutečnil přelet Pardubice – Praha. i let s cestujícím dne 6. 12.1911z Mělníka do Prahy. Základní technické údaje letounu Kašpar JK systém
Blériot XI: |
|