Aero A-23
7/2010



Jednomotorový dopravní dvojplošník s hvězdicovým motorem.

V roce 1925 vypsalo MVP (Ministerstvo veřejných prací) soutěž na nové dopravní letadlo. Chtělo tím předejít nedostatku vhodných letadel u státního leteckého dopravce ČSA. Soutěže se zúčastnily továrny Avia (stroj BH-25) a Aero. Obě firmy doporučily shodně i vhodnější motor Walter Jupiter  (oproti zadanému). Vzhledem k tomu, že se Aerovce podařilo  včas předvést svůj stroj A-23, již s motorem Jupiter, který se skutečně ukázal lepším, vyhrála soutěž.  

Prototyp L-BAAA vzlétl v roce 1926. ČSA ho převzaly v r. 1927 a podrobily zkouškám.
Konstrukce trupu A-23 byla příhradová s ocelových trubek, které byly potaženy plátnem. Křídlo bylo dřevěné, rovněž potažené plátnem. Motor byl nekapotovaný. Kabina pilotů byla otevřená, umístěná na trupu za křídly.   

Sériové stroje zařadily ČSA do služby až v r. 1928. Zpočátku létaly na lince Praha - Brno - Bratislava - Užhorod, později na méně důležitých linkách v Čechách (do Karlových Varů a do Mariánských Lázní).

Stroje u ČSA:
- OK-AAA - (pův. L-BAAA) - od. 1.3.1928 ČSA (zkoušen od r. 1927), 1930 havaroval, výmaz 28.02.1931
- OK-AAB- (pův. L-BAAB) - od 16.6.1928 ČSA (1133hod.), od r. 1932 MLL Praha a Pieš´tany, výmaz 26.5.1936
- OK-AAC- (pův. L-BAAC) - od 22.6.1928 ČSA (1229hod.), výmaz 10.2.1936
- OK-AAD- (pův. L-BAAD) - od 2.7.1928 ČSA (1078hod.),  výmaz 10.2.1936
- OK-AAE- (pův. L-BAAE) - od 31.7.1928 ČSA (1032hod.), výmaz 17.10.1932
- OK-AAF- (pův. L-BAAF) - od 25.8.1928 ČSA (1235hod.), výmaz 15.9.1932
- OK-AAG- (pův. L-BAAG) - od 25.8.1928 ČSA (1079hod.), výmaz 17.10.1932

Technické parametry: 

Rozpětí (m) 16,75 
Délka (m) 12,22 
Výška(m) -
Hmotnost prázdného letounu (kg) 1860 
Hmotnost vzletová (kg) 3150 
Max. vzletová hmotnost (kg) -
Motor - české 1x Walter Jupiter 
Výkon (kW) 309 
Max. rychlost (km/hod.) 185 
Cestovní rychlost (km/hod.) 160 
Dostup operační (m) 5500 
Dolet  (hod.) 5
Vrtule dřevěná dvoulistá
Posádka  2 + 5-6

 

   V. Němeček - Čs. letadla 1