|
Jednomotorový dopravní dvojplošník s hvězdicovým
motorem.
V roce 1925 vypsalo MVP (Ministerstvo veřejných prací) soutěž na nové
dopravní letadlo. Chtělo tím předejít nedostatku vhodných letadel u
státního leteckého dopravce ČSA. Soutěže se zúčastnily továrny
Avia (stroj BH-25) a Aero. Obě firmy doporučily shodně i vhodnější
motor Walter Jupiter (oproti zadanému). Vzhledem k tomu, že se
Aerovce podařilo včas předvést svůj stroj A-23, již s motorem
Jupiter, který se skutečně ukázal lepším, vyhrála soutěž.
Prototyp L-BAAA vzlétl v roce 1926. ČSA ho převzaly v
r. 1927 a podrobily zkouškám.
Konstrukce trupu A-23 byla příhradová s ocelových trubek, které byly
potaženy plátnem. Křídlo bylo dřevěné, rovněž potažené plátnem.
Motor byl nekapotovaný. Kabina pilotů byla otevřená, umístěná na
trupu za křídly.
Sériové stroje zařadily ČSA do služby až v r. 1928. Zpočátku létaly
na lince Praha - Brno - Bratislava - Užhorod, později na méně důležitých
linkách v Čechách (do Karlových Varů a do Mariánských Lázní).
Stroje u ČSA:
- OK-AAA - (pův. L-BAAA) - od. 1.3.1928 ČSA (zkoušen od r. 1927), 1930
havaroval, výmaz 28.02.1931
- OK-AAB- (pův. L-BAAB) - od 16.6.1928 ČSA (1133hod.), od r. 1932 MLL
Praha a Pieš´tany, výmaz 26.5.1936
- OK-AAC- (pův. L-BAAC) - od 22.6.1928 ČSA (1229hod.), výmaz 10.2.1936
- OK-AAD- (pův. L-BAAD) - od 2.7.1928 ČSA (1078hod.), výmaz
10.2.1936
- OK-AAE- (pův. L-BAAE) - od 31.7.1928 ČSA (1032hod.), výmaz 17.10.1932
- OK-AAF- (pův. L-BAAF) - od 25.8.1928 ČSA (1235hod.), výmaz 15.9.1932
- OK-AAG- (pův. L-BAAG) - od 25.8.1928 ČSA (1079hod.), výmaz 17.10.1932
Technické parametry: |
Rozpětí (m) |
16,75 |
Délka (m) |
12,22 |
Výška(m) |
- |
Hmotnost prázdného letounu (kg) |
1860 |
Hmotnost vzletová (kg) |
3150 |
Max. vzletová hmotnost (kg) |
- |
Motor - české |
1x Walter Jupiter |
Výkon (kW) |
309 |
Max. rychlost (km/hod.) |
185 |
Cestovní rychlost (km/hod.) |
160 |
Dostup operační (m) |
5500 |
Dolet (hod.) |
5 |
Vrtule |
dřevěná dvoulistá |
Posádka |
2 + 5-6 |
|