Douglas DC - 3 (C-47,Li-2) |
|
|
V
květnu 1934 vzlétl letoun DC - 2, upravený dolnoplošník Douglas DC-1. Díky moderní
robustní konstrukci a novým postupům při výrobě a testování motorů vznikl
úspěšný stroj. Na základě požadavku společnosti American Airlines na úpravu DC-2 pro spací vzdušnou přepravu na dálkových nočních spojích začal Douglas připravovat zvětšenou variantu letadla pracovně nazývanou DST (Douglas Sleeper Transport). Z původní verze se postupně vyklubal zcela nový stroj, který zahrnoval jen asi 10% součástí z původního DC-2. Na letadle byla odstraněna řada nedostatků v hydraulicea řídících plochách, byly využity nové poznatky pro barevné úpravy interiérů a instalovány protihlukové izolace. Novinkou byly automaticky stavitelné vrtule Hamilton Standard, které se spolu s motory Wright Cyclone podílely ny vynikajících vlastnostech letounu. Novinkou zpříjemňující let byla také pružná konstrukce křídla, která vyrovnávala menší poryvy větru. U cestujících a posádek však zpočátku vyvolávala nedůvěru, protože tuhá křídla se neprohýbala. První vzlet DST se uskutečnil ve druhé polovině prosince 1935. V sedadlové verzi navázal stroj na svého předchůdce označením DC-3. Právě DC-3 se osvědčil tak, že výroba DST skončila na čtyřiceti kusech a některé z nich se přestavovaly na sedadlové DC-3. Dne 27.srpna 1936 obdržel typ DC-3 "osvědčení schváleného typu". Provozní náklady u DC-3 byly o 25% nižší než u DC-2. Proto již v r. 1938 přepravily DC-3 většinu letecky přepravovaného zboží v USA. První leteckou společností, která stroje zavedla na své linky byla American Airlines, po ní následovala společnost TWA a pak řada dalších. Na přání společnosti United Airlines byly na DC-3 zastavěny motory P&W Twin Wasp. V Československu létaly DC-3 od r. 1938 u ČLS (celkem 4 stroje s ozn. OK-AIE až H). Spolu se svými předchůdci DC-2 byly tyto stroje za války používány Lufthansou. Dobré vlastnosti vzbudily zájem i u amerického vojenského letectva a začala se rodit vojenská verze C-47. Byla opatřena nákladními vraty, zesílenou podlahou, pozměněnou ocasní částí trupu (vliv vrat). Verze určená pro vojenské námořnictvo měla označení R4D. Několik set letounů vzniklo pod označením C-53. V tomto případě se jednalo prakticky o civilní verzi DC-3 s drobnými úpravami pro armádu. I další vojenská označení od C-48 do C-52 byla vyhrazena civilním DC-3 v různém provedení převzatým od civilních provozovatelů. Další stroje, vyrobené často v několika kusech dostaly označení C-68, V-84 a C-117. Z výše uvedených modifikací DC-3 poněkud vybočoval XCG-17, což byl bezmotorový kluzák. Další "atrakcí" byl nepříliš úspěšný XC-47C, což byla plováková verze. Nicméně hlavním typem za 2.sv. války zůstal C-47 v Evropě známý pod jménem "Dakota". V SSSR se na základě licence stavěl DC-3 pod označením Li-2. Jednalo se zejména o to, že kompletní výrobní dokumentace byla převedena do metrické soustavy. Celkem bylo v letech 1938 až 1954 vyrobeno 5207 letounů Li-2. V poválečném období se DC-3/C-47 podílel v celosvětovém měřítku na rozvoji letecké dopravy. U nás létaly čtyři stroje C-47 (OK-WBA,XBC,XAB a WBC) u podniku Baťa a.s. Zlín. Dalších 52 letounů DC-3/C-47 létalo u ČSA. Mimo to létalo u ČSA 8 strojů Li-2. Další stroje C-47 a Li-2 létaly také u Leteckého dopravního pluku v Praze (později v Prostějově). Armádní označení bylo D-47 (pro Li-2 to bylo nepříliš používané D-2). Sloužily mimo jiné také v Hradčanech u Mimoně, kde v rámci akce Hagana byly využívány pro výcvik izraelských výsadkářů. Stroje Li-2 3. letky dopravně výsadkového leteckého pluku byly r. 1954 přesunuty do Prešova, kde byla budována 22. výsadková brigáda. Letouny vyřazené od ČSA byly v letech 1956 a 57 zařazeny do leteckého dopravního oddílu určeného pro dopravu státních představitelů a vyšších velitelů. Některé Li-2 byly upraveny na fotogrametrickou verzi Li-2F a létaly u Fotoletecké skupiny v Hradčanech u Mimoně. Letouny DC-3/C-47 byly ve své době hlavním typem u ČSA. V r. 1946 uskutečnily řadu prvních letů na nových linkách. Stroje DC-3/C-47 byly vyřazeny z provozu na linkách ČSA v letech 1958 až 1960 a většina jich byla odprodána do Francie. Poslední let DC-3 u ČSA je připisován stroji OK-WBC. Jednalo se o let na lince 94 noční pošty, ukončený v Ruzyni 14.2.1960. Stroje Li-2 byly vyřazovány z provozu u armády v letech 1966/1967. Jeden ze strojů Li-2 je v letecké expozici VM VHÚ ve Kbelích. Základní data: Jedná se o samonosný celokovový jednoplošník poháněný dvěma hvězdicovými motory. Podvozek byl zatahovací. DC-3/C-47: DC-3 - dopravní stroj pro dopravu osob. C-47 - dopravní stroj pro dopravu nákladu nebo osob na sklopných lavicích. Rozpětí: 28.99m Délka: 19,3m Hmotnost prázdného letounu: 7310 - 7770 kg Letová hmotnost: 11340kg Max. rychlost : 322km/hod Dolet: 5660km Dostup: 7260m Li-2 (PS-84): Dopravní stroj. Rozpětí: 28.81m Délka: 19,62m Hmotnost prázdnéhp letounu: 7460 kg Letová hmotnost: 10700kg Max. rychlost ve výšce 2000m: 318km/hod Dolet: 2500km Dostup: 5600m Motory: M-62R |
Douglas DC-3 OK-AIH |
OK-AIH - jednalo se o DC-3-220.Letoun byl zapsán do rejstříku 30.8.1937.
Jednalo se o první DC-3 ČLS zakoupenou prostřednictvím holandského Fokkeru. Zřejmě
se jedná o jednu z našich nejvíce fotografovaných DC-3. Z rejstříku byl stroj
vymazán 20.4.1940. U Lufthansy (DLH) létal se značkou D-AAIH. Spojitost s prvním letem
do Izraele nenalezena. |
Douglas
C-47A, OK-WAT Číslo u ČSA 35 |
www.planes.cz uvádí - C-47A-75-DL, v.č. 19439, registrace OK-WAT,
majitel ČSA, dodáno 15.6.1946, vyřazeno 24.2.1960, původní
majitel USAF, č. 42-100976 První start u nás: 21.4.1948. J. Pěnkava - Letecké společnosti v Praze (1995) uvádí: jedná se o stroj C-47A-75-DL v.č. 19343, pův. u USAF, č. 42-100880, u ČSA registrován jako OK-WAA, později přeregistrován na OK-WAT, 1950 unesen do Německa, vrácen, v r. 1960 prodán přes Omnipol do Francie (voj. letectvo) |
Douglas
C-47A, OK-WDO Číslo u ČSA 15 |
C-47A-65-DL, výr. č. 19006, registrace OK-WDO, majitel ČSA, dodáno
18.6.1946, vyřazeno 21.4.1960. Původně USAF, č. 42-100543 První start u nás: 12.9.1946 Po vyřazení prodán do Francie (voj. letectvo), pak prodán do civilní služby, následně prodán do USA, 1976 zpět do Francie a v tomtéž roce prodán do Etiopie. |
Douglas
C-47A-15DL, OK-WDW Číslo u ČSA 24 |
C-47A-15-DL, výr. č. 9264, registrace OK-WDW, majitel ČSA, dodáno
27.8.1946, vyřazeno 11.11.1958, původně u USAF, č. 42-23402 První start u nás: 16.7.1947 |