Zlín Z-226
(11.4.2010)



Při provozu strojů Z-126 vznikla potřeba silnějšího stroje se zařízením pro vlekání kluzáků a úpravami trupu. 
První prototyp takto upraveného nového stroje byl zalétán 19.4.1955 (taky se uvádí 5.4.1955). Nesl registrační značku OK-JFA a označení modelu bylo Z-226B "Bohatýr".

Letoun poháněl motor Walter "Minor" 6-III o výkonu 118 kW. Letoun měl řízení jen v zadní kabině, přední sedačka byla jen pro cestujícího. Sériové stroje se v Moravanu Otrokovice vyráběly od r. 1956 a celkem jich továrnu opustilo 77 kusů.

"První speciální letadlo určené pro aerovleky dorazilo na letiště v roce 1956, byl to Zlin Z-226 Bohatýr OK-JFA. Šlo to prototyp speciálního vlečného letadla, přestavěný v Moravanu Otrokovice z letounu Z-126. Červený rám kabina kontrastoval s celoplošně použitou žlutou barvou a černým krytem motoru před kabinou (proti oslnění). Po zkouškách (u výrobce letoun zvládl i trojvleky) jej předali Svazarmu. A rovnou do Kroměříže." (z historie kroměřížského aeroklubu).

Při testech Z-226B se přišlo na velmi dobré vlastnosti stroje při akrobacii. Už 12.4.1956 byla zalétána varianta Z-226T "Trenér 6". Tento typ měl již dvojí řízení, při obsazení jedním pilotem byl letoun schopen omezené akrobacie.
Od roku 1957 do konce roku 1961 bylo vyrobeno 283 strojů Z-226T. Vojenské označením stroje bylo C-205.
Stroj byl hodně exportován: SSSR-72ks, Egypt-50ks, NDR-45ks.

22.9.1956 byla zalétána akrobatická verze Z-226A "Akrobat". Jednomístný stroj byl určen pro přetížení -3g až +6g.

V roce 1963 byla vyvinuta verze Z-226AS "Akrobat Speciál", od verze A se lišila použitím stavitelné vrtule V-500. Poslední stroje dostaly modernější verzi V-503.

Technická data Z-226T (C-205):
délka - 7,83 m
rozpětí - 10,28 m
hmotnost prázdná - 570 kg
hmotnost vzletová - 820 kg
max. rychlost- 220 km/h
dolet - 480 km
osádka - 2

Protože letouny Z-226 sloužily několik desetiletí, objevily se problémy s životností motorů Walter Minor, které už se přestaly vyrábět. Řešením se ukázala zástavba motoru M-137A. Tak se ze Z-226T a B staly stroje Z-226M. Mimo to byl v Aerotechniku Kunovice zastavěn do dvou Z-226 motor Lycoming AEIO 540 (motory se uvolnily při přestavbách Z-50LA). Tím v r. 1988 vznikly ještě Z-226SL.