Let Z-37 Čmelák
7/2010
V r.1960 byla vypsána soutěž na specializovaný zemědělský letoun. Soutěž obeslaly konstrukční týmy z Moravanu Otrokovice (XZ-37) a Středočeských strojíren Letňany (Letov); XL-36. Vítězný projekt (XZ-37) byl dál rozpracován spojenou skupinou otrokovicko-kunovickou (vedená S. Zámečníkem a M. langrem). Moravan byl v té době organizačně podřízen Strojírnám první pětiletky v Kunovicích (Let). Sériová výroba probíhala v Kunovicích.
Jeho první prototyp pod označením XZ-37 vzlétl 29. června 1963. Letoun se začal sériově vyrábět od roku 1965 a jeho výroba v různých verzích trvala až do roku 1984. Celkem bylo vyrobeno 713 kusů.
Vzhledem k předpokládanému použití byl kladen důraz na ovladatelnost v nízkých rychlostech, odolnost konstrukce - starty na nerovných plochách a vysoký počet startů a přistání, protikorozní ochrana a sndná údržba.
Pro chemikálie má Z-37 vestavěnu nádrž o objemu 700 litrů a bohaté příslušenství co se týká aplikačních rozprašovačů a rozmetačů.
Do výroby se nepodařilo zavést původně plánovaný řadový motor M-441. Proto byl Čmelák poháněn sovětským hvězdicovým devítiválcem Ivčenko AI-14RF a později jeho čs. verzí M-462RF. Vzhledem k menšímu doletu měl možnost pro přelety využít přídavné nádrže. V kabině byla také sedačka pro přepravu mechanika.
Z-37A-2 (Z-37-2) - desátý prototyp pro zkoušky byl výrazně upraven. Místo sedačky pro mechanika bylo instalováno druhé řízení a pilotní sedačka. Vznikla tak dvoumístná školní verze.
V letech 1966 - 1977 bylo Z-37 a Z-37A vyrobeno 673 kusy + 4 dodatečně smontované z náhr. dílů. Z toho bylo 26 ve verzi Z-37-2. Od r. 1971 se jednalo o Z-37A se zdokonalenou protikorozní ochranou a upravenými žaluziemi motoru.
Stroje odebíral především Agrolet, později Slov-Air. Dále byly vyváženy do NDR, BLR, MLR, Jugoslávie, Finska, Indie, V. Británie, PLR, Súdánu i jinam.
Mimo zemědělské práce se využívaly i k vleku větroňů a příležitostně pro vyhlídkové lety.
Z-37C - jediný ověřovací kus s US motorem Continental IO-520-D. Neosvědčil se.
V r. 1977 byla výroba zastavena, protože zemědělské letouny mělo v rámci RVHP dodávat Polsko (PLR). Tento záměr se nepodařilo uvést do praxe a v r. 1981 byla výroba Z-37 obnovena (série 40ks).
Vzhledem ke stáří koncepce bylo uvažováno o modernizaci. Bylo rozhodnuto o zástavbě osvědčeného turbovrtulového motoru Walter M-601B. Prototyp XZ-37T vzlétl 12. 7. 1983. Změn bylo více. Byl prodloužen trup, letadlo dostalo upravené křídlo s winglety.
V letech 1985-1987 bylo postaveno 28 strojů Z-37T Agro Turbo (sériová verze s motorem Walter M-601Z). V tom byly i cvičné dvousedalové Z-37T-2.
Z-137T vznikl další modernizací. Sériové stroje se používají opět v zemědělství, k vlekání a také jako hasící. Jako perličku lze uvést záměr ozbrojeného stroje, který se nerealizoval.
Po rozdělení Československa se řada strojů Z-37/ Z-37T/Z-137T objevila v rejstříku SR.
Technické parametry Z-37:
Posádka: 1+1
Rozpětí: 12,22 m
Délka : 8,55 m
Výška: 2,90 m
Prázdná hmotnost: 985 kg
Hmotnost vzletová : 1850 kg
Motor: 1x M-462 RF (modifikovaný AI-14RF), 232 kW (315 k)
Vrtule: Avia V-520
Rychlost cest./ max./ pracovní/ min. : 185 / 216 / 110 / 77 km/h
Vytrvalost ve vzduchu: 3,5 hodiny
Dolet : 640 km
Dostup: 4050 m
