Tupolev Tu-154
7/2010

Vyvíjen byl od začátku šedesátých let jako náhrada strojů Tu-104 a Iljušin Il-18. První prototyp (CCCP-85000) s motory Kuzněcov NK-8-2 poprvé vzlétl 4.10.1968 se zalétávací osádkou J. Suchova.

Sériová produkce Tu-154 začala v roce 1970. Na linky byly nasazovány od roku 1972. První cesta při evropském předváděcí turné v listopadu 1970 vedla do Prahy. 9.2.1972 byl typ uveden do pravidelného provozu s cestujícími. 1.8.1972 se letoun CCCP-85021 vydal na první pravidelnou zahraniční linku (Moskva - Praha). První verze ale trpěly řadou problémů. Hlavním byla vysoká spotřeba paliva. Tu neřešily ani silnější motory Kuzněcov NK-8-2U ve verzi Tu-154A, která se vyráběla od roku 1974.
Verze Tu-154B měla silnější konstrukci křídla, na nichž se u předchozích verzí objevovaly praskliny. Nová křídla byla dodatečně montována i na starší stroje. Modernizací této verze vznikly Tu-154B-1 a Tu-154B-2.

Výrazně modernizovaná a výkonnější verze Tu-154M (původně značená Tu-164) s úspornějšími motory Solovjev D-30KU poprvé vzlétla v roce 1982. Zlepšena byla i aerodynamická koncepce stroje, což snížilo vysokou hlučnost. Stroj se vyráběl od roku 1984. V únoru 2000 byla výroba Tu-154 definitivně zastavena.

Celkem bylo vyrobeno 928 Tu-154, z toho 322 Tu-154M.

Letecká služba:
Letoun patřil k základním strojům Aeroflotu, kde nahrazoval první ruský proudový dopravní letoun Tu-104 a čtyřmotorové turbovrtulové Iljušiny Il-18. Stroje byly mnohem modernější, k jejich obsluze stačila tříčlenná posádka, tvořená kapitánem, druhým pilotem a palubním inženýrem. Avionika odpovídala mezinárodním standardům. Tupolevy Tu-154 byly hojně exportovány především do zemí východního bloku, a to nejen evropských, ale také do Kuby, Mongolska, Vietnamu a Koreje. Využívá je i Čína a Írán.

Na konci roku 2009 bylo ve službách leteckých společností na celém světě ještě 205 Tupolevů Tu-154, zejména u společností v menších postsovětských zemích a v Íránu. Doposud (2010) jsou i ve výzbroji některých armád, mimo jiné v Číně, Bulharsku, Polsku, Slovensku a na Ukrajině.

Nejzávažnější nehody a letecká neštěsti Tu-154 Během provozu bylo u Tupolevu Tu-154 zaznamenáno 66 nehod včetně 37 se smrtelnými následky pro lidi na palubě. Bezpečnost stroje však byla nadprůměrná.

Nejznámější nehoda se stala v sobotu 10. dubna 2010, kdy se při přistání zřítil Tu-154M polského letectva, který měl na palubě státní delegaci na pietní akt v Katyni. Mezi 96 oběťmi byl i prezident Lech Kaczyńksi se svou ženou Marií a špičky polské generality.

V šesti případech se stroje zřítily následkem teroristického činu nebo vojenské akce.

Tu-154 u nás:
Letoun zakoupily Československé státní aerolinie, používala je letecká služba Federálního ministerstva vnitra pro vládní lety. Poslední kusy létaly do r. 2007 u letectva Armády České republiky.

ČSA:
ČSA zakoupily pouze letouny Tu-154M. Byly v úpravě pro 136 cestujících v turistické a první třídě.
OK-SCA "Mesto Piešťany" od února 1988
OK-TCB "Karlovy vary" od března 1988
OK-TCC "Teplice" od prosince 1988
OK-TCD "Trenčianské Teplice "  od ledna 1989
OK-UCE "Mariánské Lázně" od června 1989
OK-UCF "Smokovec" od července 1989
OK-VCG "Luhačovice" od července 1989
Všechny stroje už byly do r. 1999 vyřazeny z provozu.

Armáda:
Kromě verze M to byl také letoun starší verze Tu-154 B-2, vybavený trojicí proudových motorů Kuzněcov NK-8-2U, každý o výkonu 103 kN. Přetlakovanou a klimatizovanou kabinu pro 116 cestujících (108 u verze Tu-154 B-2) bylo možné upravit na salónní variantu pro přepravu ústavních činitelů a důležitých osob.

Tu-154-B, sér.číslo:80A4420 - U LO FMO provozován od 18.7.1980 s imatrikulací OK-BYA v salónní úpravě. Byl určen pro přepravu prezidenta ČSSR. Armádě předán v březnu 1989. První let u armády uskutečnil 29.3.1989. 22.12.1992 odlet do Bratislavy jako stroj určený při dělení ČSFR pro Slovensko.
V říjnu 1995 prodán do Ruska. Zde registrován jako RA-85842.

Tu-154-B , Seriové číslo: 84A601 K LO FMO dodán 13.5.1985 s imatrikulací OK-BYD. původně létal jako OK-BYD, civilní imatrikulace od 1985 do 1991, Letecký oddíl FMV, pak MNO. Po vyřazení od armády šel do Ruska jako RA-85601 (14.6.2005)
19.6.1994 došlo při cestě ministra obrany A.Baudyše do Švédska k prostřelení nádrže. Toto bylo zjištěno až po přistání ve Stockholmu.

Tu-154M č.1016 (Motory D-30 KU-154 ser.2 ) K LO FMO dodán 14.12.1996, Armádě předán v lednu 1999.

Tu-154M 1003, datum výroby: 13.7.2000, Motory D-30 KU-154 ser.2 k 27.4.2007 nálet 2.368 hod a 1.134 přistání, zbytek technické životnosti 7 let, 6.463 hod nebo 3.577 přistání

Spotřeba paliva Tu-154B-2 / Tu-154M je přibližně 6,5 / 5,5 tuny na hodinu letu.