Aero Ae-45 (45S, 145)
5/2010



Aero Ae-45 je celokovový dvoumotorový čtyřsedadlový dolnoplošník s podvozkem záďového typu.
 
  Krátce po druhé světové válce  začala v závodě Aero  skupina konstruktérů (Miroslav Baitler, Jiří Bouzek, Ondřej Němec a František Vlk) s vývojem lehkého celokovového aerotaxi. Výsledkem jejich práce bylo Aero Ae-45.
S vývojem stroje se začalo v létě 1945. Zprvu z vlastní iniciativy konstruktérů, později již oficiálně.  První vzlet prototypu (stroj OK-BCA) proběhl 21. 7. 1947. V dubnu 1949 vzlétl první sériově vyráběný letoun. Pohon Ae-45 obstarávaly motory Walter Minor 4-III.  Sériová výroba probíhala v letech 1948 až 1961.
Do roku 1951 bylo postaveno ve Vysočanech 200 letadel Ae-45. Vzhledem ke stěhování Aera z Vysočan do Vodochod a přípravě licenční výroby sovětských stíhacích letadel, bylo rozhodnuto pokračovat ve výrobě zdokonaleného typu Aero Ae-45S v Letu Kunovice. V Letu bylo nejprve smontováno 20 strojů z dílů dodaných z Aera a dále vyrobeno 228 vlastních strojů. V letech 1959 až 1961 bylo vyrobeno 142 kusů další verze, a sice Aero Ae-145. Ta se lišila i použitými motory M-332. Celkem tedy dala výroba 590 letounů Ae-45, Ae-45S a Ae-145.

Aera řady 45 létaly kromě Československa také v Maďarsku, Švýcarsku, Itálii, SSSR a v mnoha státech Asie a Afriky.

V armádě sloužily Ae-45 ve spojovací službě a měly označení K-75. Řada strojů sloužila v aeroklubech.    

Sportovní úspěchy:
Aera Ae-45  se zúčastnila řady tehdejších leteckých soutěží. Asi největšího úspěchu dosáhl pilot Jan Anderle v srpnu 1949 v Británii na Norton Griffithe Challenge Trophy“, kde zvítězil s Ae-45 (OK-DCL). Aero Ae-45 bylo nositelem mnoha národních rekordů i mezinárodních rekordů registrovaných FAI (dr.Stoklasa, E. Miksová, dr. Vanýsek). Na závěr kariéry Ae-145 přidala pět rekordů v r. 1982 ještě Věra Toužimská (Ae-145 OK-NHE).
Na tomto letadle bylo také podniknuto mnoho dálkových letů. Nejznámější je z r. 1958, kdy letoun Ae-45S italského obchodníka dr. Brielliho přelétl, jako první čs. letoun, Atlantik z Buenos Aires do Milána, s mezipřistáním na ostrově Fernando de Norronha.

Základní data: Ae-45/K-75 Ae-45S Ae-145
Motor
2xWalter Minor 4-III
2xWalter Minor 4-III 2xWalter M-332
Tah jednoho motoru
77 kW / 105 kN
77 kW / 105 kN
103kW
Rozpětí křídel
12,25 m
12,25 m
12,27m
Délka
7,54 m
7,54 m
7,77m
Výška
2,3 m
2,3 m
2,3 m
Max. rychlost
280 km/h
265 km/h 282 km/h
Cestovní rychlost
245 km/h
230 km/h 250 km/h
Prázdná hmotnost
820 kg
960kg 960kg
Max. vzletová hmotnost
1 400 kg
1 600kg 1 500kg
Dostup
4 700 m
4 350m 5 900m
Dolet
1 000 km
1 350km 1 700km
Výstup na 2 km
9 min
12 min 7 min
Nosná plocha
17,09 m2
17,09 m2 17,09 m2

Některé tuzemské firmy provozující Ae-45 a Ae-45S:
- Svitlet - první stroj obdržel 19.6.1949, v r. 1951 (zrušen Svitlet) převzaty ČSA
- ČSA - od r. 1951 do r.1966 (??)
- Čs. závody těžebního strojírenství Praha, 1x od 1949, v r. 1951 k ČSA
- Státní statky Bratislava, 1x od 1949, v r. 1951 k ČSA
- Státní lesy, 1x od 1949, v r. 1951 k ČSA
- Svit Partyzánské, 1x od 1950, v r. 1951 k ČSA
- KNV Prešov, 1x od 1950, v r. 1951 k ČSA
- Železárny V.V.Molotova Třinec, 1x od 1950, v r. 1951 k ČSA
- Oděva Trenčín, 1x od 1950, pak Závody K.J.Vorošilova Dubnica nad Váhom, v r. 1951 k ČSA
- Vítkovické železárny, 1x od 1950, v r. 1952 k ČSA
- Technokov Bratislava, 1x od 1950, pak ČSA, v r.1961 k VZLÚ
dále KNV Košice, SITNO Bratislava, ČKD, ZŤS Martin, Povážské strojárně
 

  (V. Němeček-Čs. letadla 2, 1984; J.Pěnkava - Letecké společnosti v Praze, 1995; Wikipedie, Internetový technický magazín a další)