Aero Ae-45
(45S, 145) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Aero Ae-45 je celokovový
dvoumotorový čtyřsedadlový dolnoplošník s podvozkem záďového
typu. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Krátce po druhé světové válce
začala v závodě Aero skupina konstruktérů (Miroslav Baitler, Jiří
Bouzek, Ondřej Němec a František Vlk) s vývojem lehkého celokovového
aerotaxi. Výsledkem jejich práce bylo Aero Ae-45. S vývojem stroje se začalo v létě 1945. Zprvu z vlastní iniciativy konstruktérů, později již oficiálně. První vzlet prototypu (stroj OK-BCA) proběhl 21. 7. 1947. V dubnu 1949 vzlétl první sériově vyráběný letoun. Pohon Ae-45 obstarávaly motory Walter Minor 4-III. Sériová výroba probíhala v letech 1948 až 1961. Do roku 1951 bylo postaveno ve Vysočanech 200 letadel Ae-45. Vzhledem ke stěhování Aera z Vysočan do Vodochod a přípravě licenční výroby sovětských stíhacích letadel, bylo rozhodnuto pokračovat ve výrobě zdokonaleného typu Aero Ae-45S v Letu Kunovice. V Letu bylo nejprve smontováno 20 strojů z dílů dodaných z Aera a dále vyrobeno 228 vlastních strojů. V letech 1959 až 1961 bylo vyrobeno 142 kusů další verze, a sice Aero Ae-145. Ta se lišila i použitými motory M-332. Celkem tedy dala výroba 590 letounů Ae-45, Ae-45S a Ae-145. Aera řady 45 létaly kromě Československa také v Maďarsku, Švýcarsku, Itálii, SSSR a v mnoha státech Asie a Afriky. V armádě sloužily Ae-45 ve spojovací službě a měly označení K-75. Řada strojů sloužila v aeroklubech. Sportovní úspěchy:
Některé tuzemské firmy provozující Ae-45 a Ae-45S: |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(V. Němeček-Čs. letadla 2, 1984; J.Pěnkava - Letecké společnosti v Praze, 1995; Wikipedie, Internetový technický magazín a další) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||